十八世纪的大商船“哥德堡"号在特拉诺瓦船坞（当时瑞典斯德哥尔摩的四大船厂之一）建成，于1738年下水。

船坞区所在的位置，就是今天横亘着斯特朗德瓦根大道的地方。历史上，这里曾是一个凹陷的水湾，后被泥土填平。因此，“特拉诺瓦"在拉丁语里的意思就是“新地"。在船厂，曾有200人一起工作，其中一半是木匠。那时，船厂拥有良好的外围辅助施工环境——通过转包合同，附近的各类作坊可以生产从铁钉到绳索等一切物品；还有一个组织负责购买木材；大量船坞工人汇集。因此，一艘大商船在18个月里就能建成。

新船厂始建于1994年，也并命名为“特拉诺瓦"，因为“哥德堡"号仿古船的建造场地位于哥德堡的旧埃夫斯堡船坞：埃夫斯堡船坞原本建于沿河岸填土而成的新陆地上，所以“特拉诺瓦"这个名字非常适合在这里使用。埃夫斯堡遗留下的全部资产，是6号建船码头（留存着三分之二的功能区域）、大型高架移动起重机和干枯的船坞码头。建船码头正是所需的，仿古船的船厅就是在它上面建成的。木料场、带有航海阁楼的铸造车间和绳索车间也分别落成。同时船员区，餐馆，会议设施和办公室也建好。在大船厅的某个部位，还建了展厅和商店。

橡木含有丹宁酸，因而坚硬、结实、抗腐蚀，所以橡木在欧洲造船界一直深受欢迎。

“哥德堡"号四分之三的船体是用橡木建造，被用于制造船梁、船膝和加衬。一千多根来自瑞典南部和丹麦的木料投入使用。其他重要的木材包括松树、云杉和榆树。松木主要用于制造船肋、甲板和桅杆，云杉用于制造帆桁和圆材，榆树用于制造大滑轮。大量的生亚麻油、松节油和柏油被注入了原木。

橡木的胸高直径至少有 60厘米 ，换算一下，即是周长 189厘米 ；可用长度至少达 6米 。一棵橡树要用150至200年才能长到造船所需的尺寸。弯曲的橡树被用来制造舰船的某些部件，比如船膝。这些部件都是原位（in situ）测出的。

橡树树龄太老时，树干中部的赤木质开始腐朽，最终导致树干里面形成空心。尽管赤木质的腐烂在不断延续，但老橡树还会存活很长时间，所以从树的外表是看不出这种“内伤"的。在自然状态下，内芯腐朽的老橡树最后会由于支撑不住自身的重量而轰然倒下。在伐取橡木的时候，要对树根的质量和尺寸进行估算。砍倒后，还要进一步估计赤木质的质量。许多好心人慷慨解囊，捐赠了一部分船体建造所需的橡木，以及分别适于制造桅杆和帆桁的松木与云杉。

锯好后，橡木必须被放置风干。干燥所需时间不同，具体取决于橡木要被用于制造什么。例如，用于制作加衬铺板的橡木至少要风干两年。

在瑞典，每年要砍伐50万立方米的橡树林，其中20万立方米接受锯割处理，剩下的百分之六十被用于满足各种家居所需。只有大约1.25万立方米橡木的厚度符合造船的要求。“哥德堡"号需要大约3千立方米的橡木，而且这种需求一直延续了四年多。

在十八世纪，瑞典造船业所用的橡木主要来自德国和波兰。根据当时的法律，所有厚实的橡树都是国王的财产，而这种规定，主要是为了保证满足战舰制造业对橡木的需求。