搭起框架船肋之后，下一个主要步骤就是用坚实的橡木铺板把船体覆盖起来，以及安放松木甲板。这一工程开始于1999年，完成于2003年。

建造“哥德堡"号这种大尺寸的木船，需要大量的木材。一条古老的规则表明，以原木为标准来计算的木材需求量，等于船的长度乘以宽度再乘以高度，这样的话就是大约4千立方米，其中百分之七十五是橡木，剩下的百分之二十五是松木。因为船木难以在常规的木料场买到，所以差不多所有木料都是专门订购的。

在测量后，坚硬的橡木被锯开。之后，为了变得弯曲和符合船体的形状要求，它们又要经过潮湿处理，也就是用蒸气进行软化。橡木板被放在长长的箱子里，即专门为这道工序而生产的湿润室，蒸上四到六个小时。在木板软化后，快速将其放入预定位置并用不同的夹具将其固定住是很重要的。从湿润室取出木板后，在它再次变硬前，工匠大约有20分钟的时间对它进行弯曲处理。

船壳铺板是船体橡木制纵向木板段的外覆层。从龙骨底部开始安装，每次装配一排。
安装时，船壳铺板紧密地边贴边——这是一种使外表面平整光滑的铺设方法，名为帆船加衬。构成外部纵向加固结构的橡木铺板称为条横。

每张铺板在经过了湿化处理后，吊入预定位置，用夹具固定好。人们还为需要进行钻孔装埋的橡木螺钉打好洞。涂了焦油的亚麻纱线包装，被称为“麻絮"，已被缠绕在橡木螺钉的顶端和钉孔，这个钉孔被粘合在此处的橡木塞子塞紧。
当船壳铺板和内部橡木装饰物安装完毕后，3千多枚手工锻打的、60厘米长的长钉被敲进了船体并被铆在了内侧。

这艘大商船逐渐拥了有三个完整的甲板以及一个船舱和上甲板。另外在桅杆周围安装了加固物。所用的木料数量约500立方米，这很好地说明了这一工程的规模。

和"哥德堡"号古船相比，仿造船的下甲板低了10厘米而气象甲板抬升了10厘米。这使得上甲板和下甲板之间的净空高度增加了10厘米。这很有必要，因为现代人的身体比18世纪的人略高。

250多枚锻打的钢制船膝安装在船体内部，用来交叉地加固船体，以及将甲板连接到船壁上去。在上甲板，就像在"哥德堡"号古船上一样，使用了由弯曲橡木制成的船膝、船膝的支撑轮、锁轮和支架板滑轮。

之后，还有必要用麻絮处理船体和甲板，也就是说，要用它密封住木板之间的楔状开口、接缝。用一只槌棒和铁器将涂了焦油的纱线压入接缝，是一个费力的工序，注意力必须高度集中。一个娴熟的工匠一天之内能完成20-24米的工程量，而成千上万公里长的接缝还在等着被密封呢！

用麻絮密封好以后，要在船体的外部涂上一层沸腾的沥青。密封和上沥青使船体不透水且刚硬。
船体的上部被涂上油漆，侧壁被涂上焦油，船底则越过船罩被涂上了船体漆（即用来保护船体，使其免生船蛆）。

当船在2003年6月6日下水时，船体的外部建设工程差不多已经完成了，引擎室的全部主要部件都已经安置在了船上，包括淡水槽和柴油缸，以及各个主引擎。大部分余下的主要机械部件于当年安装完毕，并在秋季开始调试运行。

船体在2004年基本完工。技术安装和调试工作贯穿全年。船首雕像也开始制作，船头狮像于 2004年9月3日 （该船的命名日）及时被安装完毕。