在今天，要驾驶一艘保持18世纪造型、且像“哥德堡"号这么大的帆船，就得满足适航性和工作环境各方面的要求。推进器的使用要符合海事部门的规定。而为了完成在大洋中的远航，船员显然也要经过精挑细选。

负责设计和安装船上技术系统的斯杜莱·阿韦德逊认为，最大的挑战是：在保持18世纪古商船外形的同时，还要让新“哥德堡"号的技术系统符合各国海事部门的要求。

船体内已经安装了先进的机器系统和大部分技术设备。与原型不同的是，新“哥德堡"号还安装了五个钢制水密舱壁。这些舱壁就在上层甲板下面，可以最大程度地保证海上航行的安全，但是也给安排管道和电缆带来了大量挑战。同时，水密舱壁还满足了火灾状况下的需要。

还有两台主发动机，连同推进轴和变距螺旋桨，总输出功率为1100马力，即800千瓦。只有在港口和河道内航行，或遇到紧急情况时，才会使用机器推进。

两台主发电机由两台辅助发动机驱动，每台可以产生180千瓦的电力，负责船上的电力供应。一台发电机主要承担船上的日常电力消耗，另一台作为备用。在上层甲板的防火隔舱里，还有一台功率略小的发电机，用来应对紧急情况。

因为“哥德堡"号计划由风力驱动，所以燃料的储备不是很大。船上的4个燃料油箱一共储备了36000公升柴油。

机械工程开始于1999年春天。2000年，为了进行技术系统设计，人们利用电脑三维技术构建了船的内部设施。

“哥德堡"号上还有一个现代化的厨房，可以从冰箱和冷库里取来食物和给养。厨房是船上电力和淡水的主要消耗地之一。

以每天5800公升的淡水消耗估计（约合80名船员每人每天消耗72公升），船上18000公升淡水储备只够维持约三天。所以船上装备了淡化设备，用来淡化海水。这种反渗透过滤法用高压让海水通过一层薄膜（上面有极微小的孔），盐分就被隔离在薄膜的一侧，而淡水留在了另一侧。如果需要的话，每天可以制造18000公升淡水。

船上还有供暖系统。一台燃油锅炉提供了通往水龙头的热水，同时用来加热通风装置和保证暖气供应。船上还安装了洗衣机和滚筒式干衣机。老“哥德堡"号的船员恐怕会把空闲的洗手间当作小小的天堂。在18世纪，船员的“方便"问题是在船头的木雕旁边解决的。

船上的消防系统，是由绝缘设施，全自动喷洒系统，水泵和消防竖管构成，已经得到了瑞典海事安全检查员的认可。不管是直接的还是间接的碰撞，船上安装的先进设备可以把轻微碰撞的力量系统地传递到另一侧船舷，然后通过接地导板传递到水中，保护帆船免受其伤害。

通过主监控和报警系统，驾驶室同时也作为机械控制室。值班轮机师可以在这里检查设备运转状况。
在安装机械的同时，管道工程，电力设备，绝缘设施和仪表装置也完成了。帆船上安装了很长的水管，电缆和通气管。

通风系统保障了船舱和艏楼内的空气流通，但是，它要做到“看不见，听不到"才符合完美的标准。把500多米长的通风管道隐藏起来决不是件简单的事，但最终还是成功的完成了。而通过把换气扇安置在船体很深的内部，噪音也大大降低了。

驱动主发电机和通风系统的发动机可关掉六到八个小时，然后利用蓄电池照亮露天甲板——这样就可以享受大海上完全的宁静了。

从保存下来的绘图上可以看到，古代的东印度公司的商船有几层甲板。而在今天，因为没有关于船内陈设、设备和装置的详细绘图，我们对于船舱内部一无所知。我们只是清楚的知道各个舱室的大小和位置，并在造船时利用了这些基本信息。另外，水密舱壁占据了大部分的空间，一直达到上层甲板。“哥德堡"号一共有三层完整甲板：下层甲板、上层甲板和露天甲板。

在船底有一个下层舱室，里面放置了发动机、发电机、水箱和其他技术设备。供船上各种系统使用的管道、塑料桶和电缆也放在这里，以便尽可能的隐藏起来。

在下层甲板上，有两个大型的水手舱供60名见习水手使用。每个水手舱有30个床位，有的是吊床，有的是卧铺。下层甲板上还有一些固定船员使用的舱室。在船上，即使所有的船员同时睡觉，也有足够的空间。

在艏舱内，储存了帆布，绳索和其他器材。在艉舱也有一个储存室。

上层甲板，也叫火炮甲板，是根据想象中18世纪时的外形装配起来的，所以这层甲板也被叫做“博物馆甲板"。这里放置了下层锚机、缆柱、火炮，用铰链固定在舱壁上的折叠餐桌，还有可以用来当作长凳的永久性箱柜。

火炮甲板被用来当作餐厅，同时也是社交，放松和工作的场所。现在每个人都可以在这里用餐，而在老“哥德堡"号上只有下级水手和老水手等人才经常聚在这里吃饭。

朝向帆船前方的缆柱，原来是用来系船索的。缆柱由两根竖直的橡木桩组成，他们结实地固定在甲板上，还有一根粗大的木梁放置在这两个木桩之间。在船上，食物都放在类似长条桌的缆柱上。

船尾是大会客室和供高级船员使用的舱室。船舱内，家具的用料和颜色基调维持了18世纪的风格，大多数的陈设品被固定在墙上。大舱室里采用了56毫米厚的钢化玻璃，和船体外壳一样坚硬。

露天甲板在最上层，摆放着划艇、橡皮艇和救生艇。

露天甲板上也有锚机，航行时可以提供额外的动力，例如用来吊起帆桁。锚机是一个竖直的圆木桩，下面连接着一根转轴，插入甲板之中。木桩上绕着绳圈，绳索拉得很紧，船员转动木桩时就会把绳索卷起来。圆木桩的顶端有孔洞，一根根的木条插在上面，水手们靠它们通过杠杆作用来推动木桩。锚机需要6到12个人操作。在古代，如果使用缆绳抛锚，就用下层锚机把锚绳绞上来。锚机在抛小锚移船时也可以使用。转轴穿过上层甲板和下层甲板，把上层锚机和下层锚机连接在一起。在完成繁重的劳动时，可以同时使用两个锚机。

在露天甲板的驾驶室里，有一个令人过目不忘的双转向盘——船舵。

露天甲板的后面，和艉舱一样，有高级船员的舱室，小接待室，还有一个从尾舷侧面突出的平台，即船尾了望台。了望台，也称为露台，在天气良好时可是个天堂般的好地方。普通船员是没资格呆在上面的。

露天甲板的船尾部分是上等舱室和甲板。18世纪时，高贵的绅士们就住在这里。

从外形上来说，新“哥德堡"号和她的原型几乎一模一样；而在内部，这艘东印度公司的商船安装了符合今天航海要求的各种设备，是一艘可以在世界各大洋航行的现代化帆船。

在18世纪，“哥德堡"号一共装备有30门火炮，其中包括 六磅 炮和 三磅 炮，用来对付海盗和私掠船。根据租赁协议，东印度公司的商船有权以暴易暴。为了在帆船受威胁的情况下有所准备，船员要练习操作火炮。

“六磅炮"的名字来自于炮弹的重量是六磅（2.5公斤）。在大约1.5公斤硝酸炸药的推动下，这种炮弹的射程可达到250到300米。火炮全重约700公斤，口径为9.5厘米。

在热带气候下，火炮的射击孔还有助于空气流通。

新“哥德堡"号的火炮甲板上装备有10门六磅铸铁炮。火炮根据阿科尔斯·斯泰切布鲁克的图纸浇铸而成。阿科尔斯居住在18世纪的索德曼兰省，是当时瑞典著名的火炮工匠。

新“哥德堡"号的火炮主要用于和平目的，例如在进入外国港口时鸣礼炮。在东印度公司的时代，一般情况下礼炮是8响，这是港口城市和停靠的船只之间相互问候的方式。 如果只鸣一次炮，则表示船上需要一名领航员。