为了将巨大的船体合为一体，工匠们使用了数量庞大的手工锻制铁器——总计5.6万枚船用铁钉。Smedja Volund是较早一间在特拉诺瓦建好的“船厂锻造场"，共生产了2.7万枚手工打造的船用铁钉和1万只镶边条，总共20公吨（注：1公吨= 1000公斤 ，下同）重。这里是一个对参观者具有强大吸引力的场所。最重的锻打部件是250个船膝，每个重80公斤，用于将甲板固定到船身上。首先，工匠们先在甲板上测量出每个船膝的规格，然后再经过锻打让铁坯子变成合适的尺寸。这些都由斯卡汉的斯莫亚沃伦德锻造场生产。

然而，不仅仅是船体需要锻打的金属部件。船用传动装置所配置的成千上万的钓钩、铁环和铁镶也要由人工打制。

铁要在煤炉里加热到大约1000摄氏度后，才能被放到铁砧上用不同的钢制工具进行加工。为完成更大型、更繁重的任务，锻工也会使用机械锤，比如弹簧锤和汽锤。

造船工程总计锻打了50多公吨的钢和铁，包括轴和大锤等不同器件。

舵盘和舵柄索可算得上是十八世纪的新发明，它们使任意控制航向成为可能。之前，一种名为驾驶杆的垂直型舵柄机件已经得到了应用。

在我们的历史先行者“哥德堡"号古商船建成30多年之后，波拉德舵控系统才诞生，它能够使舵线通过方向舵的运动来保持紧绷状态。为了增强安全性，有关方面决定建造一种与该船概念相匹配的舵控系统。人们已经知道，在方向舵大转弯的时候，舵柄索会变得松弛，而这会导致方向舵弹回，并让舵盘打转，舵手们往往大吃一惊。

方向舵安装于2004年5月，这是一个具有重要象征意义的时刻。方向舵重4公吨多一点，装在六个坚实的枢轴里，也就是艉柱上的圈环之中。在气象甲板的大型双舵盘辅助下，方向舵得以运作。双舵盘直径1.7米，由两个完全平行的、具有轮辐的舵盘组成，在正常情况下由两名舵手操纵。而在极其糟糕的天气里，需要增加到四名舵手才行。

一只鼓轮装在这些舵盘之间，舵柄索缠绕在它的周围并穿过角落里的滑轮直抵下部甲板上的舵柄。舵柄索必须刚硬且耐用——它是用大约十二只麋鹿身上的皮革制成的。舵柄由两个橡木部件组成，6米长；两个部件被接合起来，形成了一个极其稳定的结构。舵盘最多能由四人操纵。是否能把舵掌好的前提，在于船帆能否均衡伸展。