“哥德堡"号一共装有26面帆，总航行面积为1964平方米。常规的帆数目为18张，航行面积为1550平方米。

船首斜桅下方的最前端是斜帆桁，装有两面方帆：斜桁上的纵帆和斜桁帆。船首斜桅的上方有一面船首三角帆，其后是斜桁帆帆桁上的前中桅支索帆，以及位于船首斜桅与前桅间的前桅支索帆。船的前桅上装有三面方帆：最顶端是前上桅帆，往下是前斜桁上的纵帆，最底端是前桅帆。主桅上也装有三面方帆：最顶端是主上桅帆，往下是斜桁上的主纵帆——这是船上最大的帆，面积为250平方米——最底端的是主帆。后桅是最接近船尾的桅，顶部装有一面方帆，是后桅斜桁上的纵帆，以及后桅三角帆。

除此以外，在船身中部的船桅间挂着五面支索帆：主上桅支索帆、主中桅支索帆、主支索帆、后中桅支索帆以及后桅支索帆。另外，“哥德堡"号还有八面辅助帆。这些辅助帆是在常规帆以外打开的，仅在风力弱的时候使用。这些辅助帆包括：两面前桅顶端辅助帆、两面前桅辅助帆、两面主桅顶端辅助帆以及两面主桅辅助帆。

在装备完整的“哥德堡"号上如何掌帆？

2005年的春夏季，通过在沿瑞典海岸前往挪威和丹麦的海上试航期间了解“哥德堡"号在不同风力条件下的表现，主要的船员和学生们获得了宝贵的实践经验。航行的路线是由当时的天气与风力条件决定的。

船帆张开的顺序会根据当时的条件有所不同。这些条件包括风力、海面状况以及对横帆的要求。船帆的纵重心对船的平衡和操控性能有着至关重要的作用，在顺风的条件下，船帆的重心必须朝向前方，以防止船侧受风。较低的帆缆强度大，因此，在暴风雨期间使用横帆是合适的。船帆的位置越高，对帆船倾斜度的影响就越大。因此，最高的帆——上桅帆，仅仅是在风力弱的时候使用。

辅助帆需要弱小和稳定的风力条件，因此很少被采用。当风力增强，风速和风压也会增加。由于船尾支轴上的船帆受到压力，帆船很容易就会抢风行驶。假如是风力和帆船倾斜度的原因，则有必要缩起并向帆桁卷起船帆，缩帆与卷帆的顺序应当从船尾开始，由上至下，从后逐渐往前缩。假如要在恶劣的天气下扬帆，应当扬起最靠近甲板的低帆。最后卷起的方帆通常是前桅帆。在极其恶劣的天气下，只使用较低的支索帆。

缩帆的时候，水手们会先从上桅帆开始，之后是横帆。上桅帆有三个缩帆点，而在前桅和主桅上的横帆只有一个。在甲板上缩帆是不可能的，水手们必须要爬上船桅。当帆船在强风中左右倾斜的时候，船帆的有效航行面积就会减少。

象所有的帆船一样，“哥德堡"号的转向有两种方式：背风或者迎风。对现代的帆船而言，迎风转向是最安全的方式，因为帆向的改变可能会带来危险。对“哥德堡"号而言，情况恰恰相反：背风转向是安全的办法，而且往往可以成功。当“哥德堡"号在顺风的情况下转向，只需要改变横帆的位置，例如从右舷转向左舷。

迎风转向操作起来则风险更大，风既不能刮太猛，也不能太弱。当航行中的帆船暂时遇上迎面而来的风时，帆船可能会停住，既不能向前也不能后退。迎风转向需要用上几乎所有甲板上的人手。

如今船上的人员调动有一个基本原则：值班的高级船员对船长，也就是值班的指挥官下命令，指挥官又对熟练的水手和甲板上的人员下命令，然后水手们就会爬上帆缆。在“哥德堡"号上，爬上帆缆的工作由学生来完成。

举个例子，假如需要张开前斜桁上的纵帆，船上的高级船员便会说：“张开前斜桁上的纵帆。" 之后船长就委派各种任务：“爬上帆缆把帆打开"，“操控帆的升降索"。当一切就绪，船长就向高级船员汇报：“启航准备完毕。"假如风力和交通条件符合启航标准，高级船员便回复：“好，启航！"学生们于是扬帆启航。

在各种海上情形下，可以听到船长用坚决的声音喊出的命令，例如：“解开帆角索！"，“迅速用帆脚索扣住风帆！"，“好好用帆脚索扣住风帆！"，“马上松劲！"，“好好松劲！"，“就是这样！"，“把它弄紧！"，“拉紧船帆！"，“操控好绞盘！"，“搞定！"

学生们利用横桅索间水平连成一串的小绳形成的绳梯登上帆缆，并踩着装在桁下的下缘索上的支索工作。全体水手站在这些支索上，帮忙张帆，收帆以及卷帆。由于连接上下桅的铁索在桅楼下向外延伸，水手们爬上去时必须要保护好自己。当站在支索甚至是更高的帆缆上时，同样要注意安全。水手们可以顺着与甲板平行的横桅索系上安全索。

当帆被收回，水手们会用缩帆索把它们绑好，缩帆索是在不同高度上与帆桁平行的绳索。在帆被卷起前，水手们会用甲板上的帆角索将帆的外角抬起，同时也会用绞收索拉起帆的中部。

帆缆只能用人力操控。露天甲板上的绞盘是用来吊起重物的，同样需要人力来控制。所有的绞绳都可以与绞盘连接。

船舵是靠露天甲板上的一个巨大的木制双舵轮控制的。要实现船体的转向，舵轮大概需要转动三周，转向时最多需要四名舵手来控制舵轮。掌舵也会受到船帆的影响，适当的船帆位置会使舵手的工作变得轻松。往往至少会有两名舵手在掌舵，每隔一定时间大副就会发出转向的命令，罗盘方位或者方向舵的偏角是由大副规定的，其中一名舵手会把大副的命令复述一遍。定位准确的罗盘可以帮助舵手保持正确的航向。

不管昼夜都会有守望员在船首适当的位置看守。一旦发现任何障碍物，守望员会通过敲钟或者其他方式向大副汇报。敲一下表示障碍物在右舷，敲两下表示在左舷，敲三下表示障碍物在正前方。缺乏守望员已经是许多海上事故发生的原因——这很可能是制定船长守则中“海上留心观察，陆上有礼文雅，往往有好结果"的原因。