每个人都迅速的赶到甲板上了，在看似一片混乱中，各值班组的组长带领着各自的船员迅速地收起了船帆，终于能松口气了。我们不得不再次发动引擎，调转船头，在风力的推动下，不得已地向着反方向航行。幸好，不久天空就放晴了，风向也转回成西南风了，我们又能升起船帆，一切又回到了正轨上。而此次暴风雨的一大意外收获就是在雅加达时沾满了灰尘的帆装都被冲刷的分外干净！

我们终于明白自己正行驶在世界上最繁忙的水域了。“哥德堡"号周围始终有各色船舶川流不息的航行着，不是所有的船只都有人在船桥嘹望，看到“哥德堡"号是艘木帆船就给她让路的。借助现代船舶自动识别系统，从雷达上我们就能知道那些巨轮的船名，并能通过船载无线电与他们联络，告知他们目前的各种状况。另一种古老的沟通方式，是在晚上打开船帆上的彩灯，但这样做也有一个坏处，有一天晚上我们同时通过无线电和彩灯同另一艘船交流，也许他们都被眼前的景象震撼住了，压根忘了驾船，以至于我不得不用坚定的语气提醒他们，要是他们再不让开就会有一场“流血事件"发生了。另一个常见的现象，就是在这儿，几乎每条船在经过我们的时候都会想尽一切办法靠近我们的船头。我们的亚洲同行就这样把“恶魔"留给了我们，据说这种海上恶魔在两条船离得很近的时候会从一条船跳到另一条船上，不过幸好我们的船首柱上雕有狮子，他会一路保护我们，为我们驱散一切恶魔。
 
行驶在这一水域，我们不得不佩服18世纪的航海家，因为这里有太多的小岛和暗礁，想必当他们凭借那些标识不全的航海图和航位推测法行驶在这一水域时必然精神高度紧张。我由衷的向当年的埃克博格船长和与他同行的水手们致敬。今时今日，我们就轻松多了，依靠详细的航海图，任何微小的礁石我们都了如指掌，而借助GPS定位系统（全球定位系统）我们的所在位置也能被时时记录下来。当然我们有时也运用GPS进行天体导航。

我们的帆匠菲利普和他的助手米亚现在正辛勤地赶制着一面新的斜桁帆以做备用。这是十分有必要的，因为在经历各次狂风暴雨后，原来的那面帆已经磨损得很厉害了。前几天，菲利普还为前桅中帆缝上了新出现得裂缝，现在那面帆又能用了。降下帆桁，升起船帆，菲利普就能从中桅平台上去了。我们必须知道为什么老“哥德堡"号经停广州时要卸下所有得帆装，它们都被送到岸上的特设的补帆场所进行修补，直到再次启航时才取出装上船，再一次被升起。我们也会这么做，不过是在停泊上海的时候。

月亮越爬越高，把她的清辉播撒在船上和船帆上。傍晚时分，静静地坐在甲板的侧阳台上，看着高高的帆塔笼罩在朦胧的月色中，真是分外美丽。如果关掉引擎依靠风力航行，坐在这儿就能听见“哥德堡"号破浪前行时海浪撞击船体的声音。

作者：彼得·卡林
瑞典帆船“哥德堡"号船长